ДОГОВОР ДОРОЖЕ ДЕНЕГ... – 14 05 1992

Судно пришло из рейса

Подготовленные к рейсу уже к середине февраля, супертраулеры "Тамула" и "Валгеярв" еще до начала марта не в состоянии были отправиться в район промысла. Все потому что даже при наличии топлива (обеспечить суда взялась фирма "ЭСВА") в родном порту невозможно было им подзаправиться - кордоны! Досадовал капитан "Валгеярва" Л. Палумяэ: пока пробьешься к танкеру, снова время будет упущено - не подоспеть к пику промобстановки. И -как в воду смотрел.
В район Поркупайн оба супертраулера прибыли, когда обстановка уже сошла на нет. Лов шел вяло, зато в цехах (вот ведь - "нет худа без добра"!) работалось без натуги, с уверенностью.
На "Тамула", где оборудование для изготовления фарша из путассу оставалось в некондиционном" виде, налегали на выпуск "спинки", чем и компенсировали недостаток первой позиции.
- Это на "Валгеярве" могли производить по 12 тонн фарша, - комментирует положение капитан-директор К. Савинов. -Для нас и 4,5 тонны были рекордом. Зато у нас "спинки" выработано больше и продукции для пушного зверя - соответственно. Так что неизвестно, кто из нас сработал эффективнее.
Это, так сказать, сравнительный анализ субъективного свойства, с позиции соперничества. Объективно получилось, что, откликнувшись на запрос "ЭСВА", оба судна не смогли удовлетворить его потребности в путассу в полном объеме. Если в первый район -на Поркупайн - запоздали, во втором, на Фарерах, промобстановки так и не дождались.
До наступления ее руководство объединения еще предполагало перебросить суда в наиболее приближенный промысловый район с тем, чтобы можно было, при надобности, оперативно вернуть их назад. Но у моряков - у них свои виды. Психология довольно гибко откликается на малейшие жизненные факторы, а сегодня они таковы, что заставляют оставаться в постоянном напряжении.
Диктовал условия дефицит топлива: еще недавно могли сутками "бегать" за рыбой, сжигая до 15 тонн топлива; ныне во имя его экономии больше приходится осматриваться, прежде чем пускаться в "бега". Аритмия рыбаку, как впрочем, любому из нас, не на пользу. Тут еще некстати подоспел дефицит продовольствия. Да и в рейс отправлялись - уже успели натерпеться от перекосов надломанной экономики и социальной напряженности, так что в общих чертах могли предвидеть некие изменения, ожидающие их на берегу через два месяца по возвращении из рейса. Уже и готовились к ним. Тоже - чем не мотив против продления рейса?! Так почти треть команды подала рапорт на списание, причем - на обоих судах.
Не досадно ли было возвращаться вот так, чуть-чуть не дотянув (задание выполнено где-то на 80 процентов)? К. Савинов разворачивает вопрос под другим углом: "Экипаж выложился сполна. Работали нормально, объемы использовали максимально - чего же больше?!" Имеется у капитана основание считать: и той малой толикой, что взяли на борт, нетрудно было распорядиться с большей пользой для объединения. Могли же литовцы сдать продукцию для пушного зверя на экспорт, заполучив тем самым необходимую валюту - почему нашим экипажам это не дано? Не удовлетворен спрос заказчика - фирмы "ЭС-ВА"? "Что ж, есть возможность - отдаем долги, нет -любите нас такими."...
Вот ведь как все переплелось. С одной стороны, капитану, вроде, и не резон было возвращаться в порт, оставив дело незавершенным - ему без таллиннской прописки все одно: что в море, что на берегу родной дом - каюта. Та же картина у его помощника по добыче Л. Тарасовскиса, еще у двух-трех моряков экипажа. Однако и они стоят на том, что если уж руководствоваться соображениями о благе объединения, то следует принимать во внимание все без исключения живые клеточки его организма. Обязательства перед "ЭСВА" - это, понятно, дело чести, а обязательство перед моряками? Ведь рейс был запланирован на два месяца, зачем его переигрывать за их спинами? Живучи наработанные пороки...
Для всякого моряка, быть может, логичнее было бы оставаться в рейсе "до победного" - явная гарантия избежать сокращения кадров, отпуска без содержания и тому подобных "подарков" судьбы. Не последовал экипаж подобной логике. Не это ли реальный шаг по переходу на контрактную систему работы? Много ли для того надо разговоров? Договор дороже денег...

Л.ПАНОВА